Durante talk promovido pelo Metrópoles e Infra S.A., diretor de Relações Institucionais da CNT destacou impactos da logística nos custos das empresas e inflação
O custo de transportar mercadorias no Brasil influencia diretamente a competitividade das empresas, o preço dos produtos e o poder de compra da população. Para enfrentar esse desafio, o país precisa garantir investimentos contínuos, ampliar as fontes de financiamento e avançar no planejamento da infraestrutura. A avaliação foi apresentada pelo diretor de Relações Institucionais da CNT, Valter Souza, durante o talk “Infraestrutura que move o Brasil”, promovido pelo Metrópoles e pela Infra S.A., nesta quarta-feira (11), em Brasília (DF). “Quando a infraestrutura não funciona bem, há como consequências os transtornos e o repasse para o custo, que chega à inflação”, pontuou Valter.
O impacto das condições das rodovias sobre a atividade transportadora é dimensionado pela Pesquisa CNT de Rodovias 2026. Segundo o levantamento, as condições inadequadas do pavimento elevam, em média, 31,8% o custo operacional do transporte rodoviário no Brasil. O efeito corresponde a um consumo adicional estimado de 1,02 bilhão de litros de diesel e a um gasto extra de R$ 6,2 bilhões. Nas rodovias sob gestão pública, o aumento dos custos chega a 36,4%; nas concedidas, a 19,8%.
Para Valter Souza, a conservação da malha rodoviária e a continuidade dos investimentos dependem de um planejamento de longo prazo, como o PNL (Plano Nacional de Logística) 2050. “O estudo da CNT “O Transporte Move o Brasil” e o “Plano CNT de Transporte e Logística 2026” oferecem referências para orientar as prioridades do país, com mais de 2 mil projetos que identificam necessidades de infraestrutura. O desafio de viabilizar essa carteira passa ainda pela diversificação das fontes de financiamento e pela participação de instituições como o BNDES, uma vez que os recursos públicos não são suficientes para atender a todas as demandas do setor”, explica.
Outro ponto abordado foi a integração entre os modos de transporte, com rodovias, ferrovias e cabotagem atuando de acordo com as características de cada operação. Segundo Valter Souza, o caminhão é competitivo em distâncias de até aproximadamente 400 quilômetros e desempenha papel essencial na conexão entre terminais e destinos finais. “Não existe competitividade, existe complementariedade. Essa é a regra básica para a logística”, afirmou, ao defender que a utilização adequada de cada modo contribui para a eficiência das operações e a redução dos custos logísticos.
O diretor destacou ainda iniciativas voltadas à descarbonização do transporte, com a adoção de novas tecnologias e combustíveis capazes de reduzir o consumo de diesel e as emissões de carbono, que estão sendo apresentadas na COP31, na Turquia. A avaliação é que a renovação tecnológica pode contribuir para reduzir os impactos ambientais da atividade sem perder de vista a eficiência operacional do setor.
Planejamento e participação privada
O ministro dos Transportes, George Santoro, também participou do evento e destacou o avanço na estruturação de projetos e na atração de investimentos privados. Segundo ele, essa participação permite direcionar recursos públicos para empreendimentos que não têm viabilidade econômica suficiente para serem executados pelo mercado. “A gente consegue alocar os recursos públicos nos lugares que mais precisam e deixar o setor privado tocar a agenda onde existem condições econômicas”, afirmou.
Santoro também ressaltou a importância do PNL e dos planos setoriais para dar previsibilidade aos investidores. “Qualquer investidor que queira olhar para o Brasil vai poder saber para onde vai caminhar a infraestrutura”, disse, ao mencionar a carteira de concessões e projetos ferroviários em estruturação.
O presidente da Infra S.A., Jorge Bastos, defendeu a integração entre os modos de transporte como caminho para tornar a logística mais ágil e econômica. Ele chamou a atenção para o potencial da cabotagem, considerando a extensão da costa brasileira, e para a necessidade de ampliar a conexão com hidrovias, ferrovias, dutos e terminais. “A interoperabilidade é fundamental para o país”, afirmou. Na avaliação de Bastos, os diferentes sistemas precisam atuar como parceiros, permitindo que cargas circulem entre as redes com mais rapidez e eficiência.
Já o professor de logística, transporte e planejamento de operações e supply chain da Fundação Dom Cabral, Paulo Resende, defendeu que o PNL seja tratado como uma política de Estado, com continuidade e visão de longo prazo. “As rodovias brasileiras não podem passar por nenhum tipo de ruptura. Elas precisam ser melhoradas”, afirmou, além de reforçar que investimentos públicos em infraestrutura podem preparar o caminho para a entrada de recursos privados. “Infraestrutura de transporte cria demanda”, disse, ao defender previsibilidade nos planos e projetos para estimular novos investimentos que fortaleçam a multimodalidade.
Fonte: Agência CNT Atual